Как такое возможно?

Предназначенные для профессиональных гонок кросс-кантри и уже завоевавшие золото на Кубке и Чемпионате Мира по кросс-кантри, карбоновые хардтейлы O.Nine являются одними из самых интересных новинок в мировой велосипедной индустрии. Почему? Во-первых, это самая легкая серийная рама для горного велосипеда, выпускаемая без ограничений по весу райдера. Вес рамы O.Nine составляет всего 930 грамм! При этом по показателям жесткости и прочности рама Merida O.Nine является лучшей в своем классе!

Достичь такого результата помог не традиционный для большинства вовлеченных в профессиональный спорт компаний метод проб и ошибок, а самые что ни на есть высокие технологии и серьезные научные исследования с привлечением ученых из технического университета Эсслингена (Германия).

При создании O.Nine широко использовалось не только ставшее привычным компьютерное моделирование, но и сложнейший анализ десятков параметров, как то профиль нагрузки на раму при старте, езде в гору и торможении, силы, возникающие в подвеске, термическая нагрузка на крепление дискового тормоза и дропауы при торможении и многое другое.
 

Создание Merida O.Nine

Идея O.NINE родилась в европейском центре разработки Merida. Сбор данных и их анализ (во время реальных гонок, по реальным трассам) проводился при помощи специалистов из института транспортных средств при университете Эсслингена, Германия.

Гонщик команды Merida, Морис Милатц, выступал в роли тест-пилота. На его велосипед был установлен "черный ящик", в реальном времени считывающий все ключевые параметры.

После анализа всех параметров и создания компьютерной модели, в научно-исследовательском центре Merida в Германии были созданы чертежи и детальная производственная спецификация нового велосипеда. После чего вся документация была через интернет отправлена в штаб-квартиру Merida в Восточной Азии. 

Следующим этапом стало создание первых прототипов O.NINE на сверхсовременном производстве Merida в Тайване, имеющем практически неограниченные возможности по работе с карбоновым волокном - как в техническом плане, так и в наличии группы лучших мировым специалистов по работе с карбоном.

Прототипы поступили в гоночную эксплуатацию спортсменов команды Merida-Multivan. Все тестирование проводилось прямо на трассах Кубка Мира, во время реальных гонок.  Спортсмены команды Merida внесли свои пожелания по доработке новой рамы.

Через шесть месяцев тестирования, первые серийные хардтейлы Merida O.Nine поступили в продажу, и быстро установили новые стандарты в классе гоночных велосипедов для кросс кантри.

Хосе Хермида выиграл золото на Чемпионате Мира 2010 на велосипеде Merida O.Nine.

Любопытные наблюдения

В процессе исследования было обнаружено несколько интересных фактов. Например, оказалось, что оба нижних пера всегда испытывают одинаковую нагрузку при педалировании, даже несмотря на то, что ведущая звезда закреплена на правой стороне рамы.

Силы, возникающие при торможении, действуют иначе: большое боковое расстояние между тормозным ротором и центром оси дропаутов вызывает сильный скручивающий момент. Для элиминации этого явления в раме O.Nine применяются несимметричные верхние и нижние перья. Помимо измененной формы, левое верхнее перо имеет увеличенный диаметр для лучшей адсорбции "тормозных" сил.

Работоспособность и конструктивная целостность узлов карбоновой конструкции рамы подтверждена даже при температуре 150 градусов Цельсия. Доступна версия с кареточным узлом BB30 и интегрированным креплением переднего переключателя стандарта SRAM XX.